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最火市场形势不容乐观自主品牌汽车企业积极应对艾菊尖山橙波缘大参摆竹高岭之花

蓝筹农业网 2022-08-25 17:21:14

市场形势不容乐观，自主品牌汽车企业积极应对

今年以来，在市场份额持续下滑的压力下，自主品牌汽车企业纷纷加快调整步伐：长安汽车和江淮汽车下调了此前制定的中长期产销目标，长安汽车和长城汽车甚至搁置了此前发布的高端车计划，将更多的精力集中在打造优势领域上。

自主品牌汽车企业的调整也得到了市场的积极响应。根据中国汽车工业协会此前发布的尖叶梣产销数据，经历了7个月的市场低谷后，自主品牌乘用车市场占有率在8月实现小幅回升。然而，在市场竞争日趋激烈的形势下，自主品牌汽车企业的发展之路依然任重道远。

市场形势不容乐观

中汽协发布的数据显示，今年8月，自主品牌乘用车销售51.44万辆，同比增长18.1%，环比增长15.8%，占乘用车销售总量的38%，比7月提高2.8个百分点，比上年同期提高1.6个百分点。综合前8个月销量数据显示，自主品牌乘用车同比增长12.7%，销量为451.66万辆，占乘用车销售总量的40.1%。

全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示，自主品牌乘用车市场占有率的止跌回升值得欣慰，按照以往规律，今年下半年将获得进一步提升。然而，从长远来看，自主品牌乘用车的市场前景不容乐观。

数据显示，今年月，自主品牌乘用车的市场份额出现了逐月下滑。其中，7月份自主品牌狭义乘用车的市场份额下滑至28.7%，为今年的月度最低值。中汽协常务副会长兼秘书长董扬认为，合资汽车企业加强了对1.6升以下车型的开发，对自主品牌汽车冲击加大，合资品牌车型的普及和产能扩张挤占了自主品牌汽车的市场份额。

长期以来，低价轿车市场一直是自主品牌乘用车的主力市场之一。然而，随着合资品牌的步步紧逼，自主品牌汽车在这一市场面临巨大压力。数据显示，今年前8个月，自主品牌轿车销量虽然依然保持12%的增长率，在轿车市场占有率也较去年同期提升0.4个百分点，达到26.9%。但是，德系品牌轿车的市场占有率已连续3个月超过自主品牌汽车，其市场占有率在8月份已经达到27.9%。同时，随着南北大众的进一步加速布局，其在这一市场的占有率还有望获得进一步提升。

出口形势同样不容乐观。数据显示，今年8月，我国汽车企业出口使摆锤冲击试样为7.06万辆，同比下降26%，环比下降11.6%。汽车月度出口已连续4个月低于上年同期水平，降幅有所扩大。

“汽车出口低迷主要有几个方面原因：日元贬值和人民币升值对国内出口的影响，韩系车出口的加速也对国内汽车企业出口造成影响。”崔东树表示。结合国内车企出口现状以及出口国的经济环境，全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达则认为，今年国内整车企业的出口将会出现负增长。

积极调整应对挑战

知名汽车评论员张志勇认为，自主品牌汽车企业应该清楚地看到在品牌地位、技术实力以及渠道能力等方面与外资品牌的差距，尤其在外资品牌车型价格不断下探的趋势下，自主品牌汽车此前赖以生存的价格优势被逐渐淡化，并最终导致消费者的购买需求向外资品牌倾斜。对此，自主品牌汽车企业应正视差距，积极应对挑战。

据了解，在市场竞争日趋激烈的情况下，自主品牌汽车企业已开始重新审视自身的优势与劣势，或调整高端路线，或调低销量目标。

长安汽车在最新的规划中，将2020年的中长期目标由600万辆调整至500万-550万辆，同时将高端车项目暂时搁置。以微型车起家的长安汽车，一直以来深受品牌弱势之苦。2010年年初，长安汽车发布了全新的品牌战略，其中特别提出了发展高端品牌的战略。根据当时的计划，长安汽车将高端品牌的基地确定为北京，计划在位于北京窦店镇产业基地核心区内，投资115亿元建成年产50万辆整车、50万台发动机的产能规模。此后，该高端车计划曾在去年8月进行了一次内部调整，原来的“高端轿车销售事业部”被“高端轿车项目筹划推进组”代替。而在长安汽车的最新规划中，该高端车计划又做了进一步调整。长安汽车党委书记、副总裁朱华荣表示，在短期之内，高端车计划不会再实施。“虽然高端车有助于提升长安汽车的品短梗木荷牌形象，但是高端车计划是一个体系工程，并非仅仅依靠一个品牌就能推出高端车，最关键的是企业首先要具备打造高端车的土壤，也就是企业的体系竞争力”。

江淮汽车股份有限公司技术中心产品规划部部长张心怀表示，国际金融危机后，江淮汽车在2009年和2010年的市场表现非常好，所以当时定下了较高的目标。目前根据市场情况变化，江淮汽车已对目标进行中期修订，其中此前计划的“十二五”150万辆整车销量将下调至100万辆。

长城汽车今年3月底宣布设立独立的哈弗品牌后，在为哈弗搭建独立的销售渠道的同时，在研发、产能方面也大力向哈弗倾斜。长城汽车董事长魏建军表示：“未来在轿车领域，长城汽车仍将主攻A级车市场。”这意味着此前长城曾曝光的B级、C级新车计划或将暂被搁置。

随着长城对哈弗品牌投入的不断加大，高端轿车的产品计划 “退居二线”。据了解，目前长城汽车的轿车产品线主要分布于A级车细分市场。对于中高端轿车，在此前的北京和上海车展上，长城汽车曾重点展示了旗下B级、C级轿车车型。但魏建军表示：“由于精力和资源有限，目前长城汽车将专注于A级轿车领域。”

知名汽车评论员贾新光表示，目前国内汽车市场竞争日趋白热化，特别是自主品牌所在的市场，自主品牌车型和越来越多的合资产品贴身肉搏，自主品牌在技术提升的同时，也要及时调整发展战略。

前景依然看好

虽然受到诸多不利因素影响，但国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为，自主品牌汽车仍有很好的发展前景。

在徐长明看来，自主品牌汽车至少仍有3个较好的发展机遇。第一个机遇就是国内市场还有10 年以上的总量快速增长期。按照汽车市场的发展规律，每个国家汽车生产发展自身的成长都有两个快速发展时期，第一个时期被称为高速增长期，从千人5辆到千人20辆增长速度最快，年均增长率在30%左右。我国在年正处于这一时期。第二个快速期是10年左右的时间，千人20辆到千人130辆，两户一辆车，50% 的家庭拥有汽车，年均增长在20%左右，我国在年的15年里，年均增长可能达到10%左右。“这样推算的话，我国还有10年左右的时间增长率在10%左右，这就为我国自主品牌发展提供了非常好的市场机遇。”

第二个机遇是我国区域市场的西移和下沉，即市场向中西部地区、二三线城市转移。徐长明表示，这些地区对低价位车需求大，自主品牌汽车具有明显的价格优势。国家信息中心对2011 年各省人均地区生产总值（GDP）与自主品牌销量占比的调查图表显白东洋茶示，人均GDP越低，自主品牌汽车的份额越高。如贵州人均GDP最低，仅为2450 美元，自主品牌汽车的市场份额高达41%；上海人均GDP高达12836 美元，自主垂枝柏品牌汽车市场份额仅为10%左右。

同时，出口也为自主品牌提供了巨大的发展机遇。未来，自主品牌汽车出口与国际化仍具有很好的条件。徐长明认为，全球主要的高速增长市场和中国的1、胶带90°/180°剥离强度测试经济发展水平差不多，当地消费者的消费理念跟中国类似，消费者非常关注产品的性价比，而自主品牌产品低成本、低价格的竞争优势突出。据统计，2012 年，我国出口阿尔及利亚的自主品牌汽车近15 万辆，伊拉克9 万辆，俄罗斯9 万辆，伊朗将近8 万辆。而从整个国际市场来看，这些国家恰恰也是高增长的市场。

清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全认为，自主品牌汽车一直给人以低质印象，因为廉价才获取一定市场，对未来发展很不利。因此，只有以正规军、国际化，掌握核心技术，产品平台化、系列化等方式发展，自主品牌汽车才能避免所有的知识产权纠纷。简而言之，自主品牌汽车惟一的出路就是正规化、国际化。

赵福全表示，随着跨国汽车企业的全面本土化和产品线下探，正在高端、中端、低端市场全面挤占自主品牌汽车生存空间。自主品牌需努力做到正规化，构建自己的战略、文化和体系建设，方能走向真正的国际化。（本报于大勇报道）

来源：中国高新技术产业导报

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